Un Norfolk Southern SD70M-2 funziona come previsto - sul punto di un treno di stack prioritario. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
L'SD70M-2, rispetto all'SD70ACe, mostra quanto sia diventata popolare la corrente alternata. Questa locomotiva DC ha venduto solo una frazione del suo moderno fratello AC.
Storia del prototipo
Costruttore: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail
Tipo AAR: CC
Date costruite: 2005-2011
Numero costruito: 331
Potenza: 4.300
Motore: 16-710G3C-T2
Lunghezza: 74ft 3in
L'idea dell'SD70M-2
La SD70M-2 è nata dall'esigenza per EMD di soddisfare i nuovi requisiti sulle emissioni Tier II negli Stati Uniti. Mentre i perfezionamenti interni della precedente SD70M erano relativamente minori, la locomotiva emerse con un nuovo telaio e un nuovo motore. Sebbene sia un programma completamente separato dagli aggiornamenti -2 degli anni '70, SD70M-2 è allo stesso modo una versione migliorata di SD70M.
Simile nell'aspetto alla SD70ACe, la SD70M-2 è l'equivalente del motore di trazione CC. La principale caratteristica di individuazione è una scatola ventilata dietro la cabina sul lato del conduttore dell'unità sull'AC, (placcata sull'M-2.)
Dall'introduzione di queste locomotive, GM ha venduto EMD. Il builder ora fa parte di Progress Rail. L'aspetto delle locomotive non è cambiato oltre il piatto del costruttore.
La più grande competizione della SD70M-2 è la General Electric ES44DC. Il modello "Evolution" di GE ha superato l'SD70M-2 nelle vendite e, con una sostituzione Tier 4 non pianificata da Progress Rail fino al 2017, GE è pronta a estendere tale vantaggio.
Motori di trazione AC
Quando la linea SD70 fu introdotta per la prima volta nei primi anni '90, i motori di trazione AC erano una novità. Le vendite di SD70 e SD70M sono state confrontate favorevolmente con SD70MAC. Con solo 331 SD70M-2s rispetto a più di 1100 SD70ACe, è chiaro che il motore CA è qui per rimanere.
Canadian National e Norfolk Southern gestiscono di gran lunga le più grandi flotte delle locomotive. La Florida East Coast ha noleggiato 11 SD70M-2 ma nel 2015 ha iniziato a ricevere nuove locomotive GE, una novità per la ferrovia EMD di lunga data.
Tradizionalmente le locomotive a corrente alternata tendono a lavorare più lentamente "trascinando" le merci come i treni a carbone, con unità DC assegnate a merci più veloci. Gli SD70M-2 tendono ad essere assegnati a treni merci intermodali e misti. La forte crescita del traffico di carbone e di petrolio unitario ed etanolo negli ultimi dieci anni aiuta a spiegare il passaggio alla corrente alternata. Le locomotive vagano comunque su treni diversi e spesso si scambiano da una ferrovia all'altra. Questa "potenza straniera" aiuta a creare un po 'colorato consiste in un'era in cui le stesse locomotive si assomigliano sempre di più su tutte le strade.
Con l'entrata in vigore dei nuovi standard sulle emissioni, è altamente improbabile che vengano costruiti altri SD70M-2, almeno per il servizio nordamericano. A partire dal 2015, un successore è ancora in fase di progettazione. Tuttavia, finché si dimostrerà affidabile come quelli precedenti, sembra che l'SD70M-2 rimarrà in circolazione per molti anni a venire.
Ferrovie operative originali
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (noleggiato alla Florida East Coast fino al 2014) EMD - 8 (noleggiato alla Florida East Coast fino al 2014) Norfolk Southern - 130
Modelli
Sebbene non sia un modello molto popolare con il prototipo, poiché può essere modellato con solo alcune modifiche relativamente semplici al dettaglio / agli utensili, diversi produttori che hanno realizzato un SD70ACe hanno anche prodotto un SD70M-2.
L'elenco dei modelli di seguito è specifico solo per l'SD70M-2 stesso. SD70ACe sarebbe un logico punto di partenza per un kitbash in altre scale o potrebbe semplicemente essere usato come stand-in.
Scala N: Kato
Scala HO: Athearn, Overland (ottone)
Scala O: MTH via terra
