The Spruce / Ryan C Kunkle
L'F9 fu l'ultimo dei "carri coperti" standard di EMD.
Storia del prototipo
- Costruttore: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) Tipo AAR: BB Date costruite: dal 1954 al 1960 Numero costruito: 99 A, 156 B Potenza: 1.750 Motore: 16-567C Lunghezza: 50 ft
Nel 1954 le ferrovie avevano iniziato a spostarsi oltre la locomotiva in stile cabina e si stavano spostando a frotte sul nuovo modello di "commutatore di strade". Ma con il suo motore primo 567C aggiornato, EMD sentiva che c'era ancora abbastanza mercato per dare al vecchio "vagone coperto" ancora una volta.
A partire dalla FT nel 1939, la locomotiva più responsabile di ogni altra per l'eliminazione delle locomotive a vapore, la crescente linea di unità F trovò lavoro su ferrovie in tutto il Nord America in apparentemente ogni tipo di servizio. Il predecessore della F9, la F7, vendette quasi 4000 unità tra i modelli A e B. Sebbene i numeri aumentassero con modelli successivi, le F non erano sequenziali come la serie E.
La F originariamente rappresentava 1400 cavalli con la F3. Quando arrivò la F9, la potenza era aumentata a 1750.
È comunemente ipotizzato dai modellisti ferroviari che la F rappresentasse il trasporto merci e che le unità F fossero le controparti del servizio di trasporto delle locomotive passeggeri E a sei assi. Le lettere erano basate sulla potenza, come menzionato, e le F erano a casa nel servizio passeggeri. Una caldaia opzionale fornita vapore per il riscaldamento delle autovetture. EMD ha anche offerto una locomotiva più grande rigorosamente per il servizio passeggeri, il FP9. Più tardi, la F9 sarebbe cresciuta ancora di più nel servizio specializzato a doppia modalità per la New Haven come la FL9.
Sebbene un F9 potesse gestire molti compiti da solo, in genere venivano gestiti in multipli attraverso l'uso di cavi MU. Operato in coppia con un'altra unità "A" ha reso più facili gli spostamenti in retromarcia senza la necessità di girare le locomotive. Per ulteriore potenza a un costo inferiore, EMD ha offerto F9B o unità booster. Gli F9 funzionavano comunemente come gruppi di tre, quattro o più locomotive sui treni della linea principale. Per evitare potenziali requisiti sindacali per gli equipaggi di ciascuna unità, molte ferrovie hanno numerato le loro locomotive A e B come insiemi ABCD o altre combinazioni di lettere per indicare unità diverse come parte di una "locomotiva".
Ciò a cui la F9 non era adatta, come i suoi predecessori, era il lavoro che richiedeva frequenti inversioni o cambi con i membri dell'equipaggio a terra. I ferrovieri trovarono rapidamente le cappe strette dei nuovi "commutatori stradali" come RS-3 di Alco e GP7 di EMD proprio molto più facili da lavorare.
Esternamente, la F9 era molto simile alla F7. L'unica differenza "significativa" è stata l'aggiunta di un'altra serie di feritoie davanti alla finestra dell'oblò più avanti su ciascun lato. Le opzioni selezionate dalla ferrovia come il generatore di vapore, i freni dinamici e i dettagli più piccoli possono talvolta causare confusione tra le varie classi tra cui la F9 successiva.
EMD aveva già presentato la sua GP7 e presto avrebbe rilasciato il suo secondo Geep, la GP9. Il futuro della locomotiva era rappresentato in queste locomotive e la GP9 sarebbe diventata il best seller di EMD fino ad oggi, mentre la F9 vendeva meno di 250 locomotive.
Nonostante i numeri bassi, EMD ha trovato acquirenti in quasi 20 ferrovie. Furono vendute più locomotive F9B di As, poiché le ferrovie mischiavano le unità più recenti con flotte esistenti di modelli F3 e F7 o nuovi FP9. Molti rimangono in funzione oggi nei musei e nelle ferrovie turistiche. Norfolk Southern utilizza una coppia di locomotive F9A per i suoi treni esecutivi, sebbene siano pesantemente ricostruiti e nudi poco più di una somiglianza esterna con gli originali.
Ferrovie operative originali
- Atchison Topeka e Santa Fe: 18 A, 18 B Costa atlantica: 2 A, 2 B Nazionale canadese: 0 A, 38 B (costruito da GMD in Canada) Pacifico canadese: 0 A, 8 B (costruito da GMD in Canada) Chicago Burlington e Quincy: 10 A, 3 B Chicago e Northwestern: 0 A, 4 B Chicago e Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado e Southern: 1 A Denver e Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (dimostratore): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth e Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana e Arkansas: 1 A Louisville e Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Nord Pacifico: 39 A, 32 B St. Louis e San Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
Modelli
La F9 è uno dei treni modello più comuni sul mercato. Le sue linee morbide e il bell'aspetto conferiscono molti appelli. E dal momento che c'erano così tante strade, è facile trovare prototipi popolari. Inoltre lo rendono relativamente economico da modellare e decorare, quindi questa locomotiva è una scelta molto popolare per i set di partenza in molte scale.
L'elenco dei modelli disponibili di seguito include tutti i prodotti che possiamo individuare in questo momento. I modelli vanno dalle versioni di trenini di giocattoli grezzi a modelli in scala altamente dettagliati. È possibile che in passato siano stati disponibili modelli aggiuntivi, in particolare le importazioni di ottone. Le locomotive elencate qui sono state generalmente prodotte in lotti di produzione limitati, quindi la disponibilità varierà. Per le scale in cui un F9 non è disponibile, un F7 dovrebbe essere un buon inizio per i dettagli o un sostituto così com'è.
- Scala N: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Scala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Scala: Atlas - O
