Senza dubbio una delle locomotive diesel più popolari e riconoscibili di tutti i tempi, le unità F EMD hanno sposato stile, versatilità, potenza e affidabilità. Arrivando in un momento in cui le locomotive a vapore governavano le rotaie e i diesel erano retrocessi in ruoli secondari, le F cambiarono per sempre il volto della ferrovia in Nord America.
A partire dal primo FT nel 1939 e proseguendo fino all'ultimo FL9 nel 1960, la serie F di locomotive ha mantenuto un aspetto molto simile. La parte più notevole di tutti è stato il profilo del naso "cane toro". Lo stesso frontale è stato utilizzato sui modelli E successivi e più grandi - E7, E8 ed E9. È un volto che rimane tanto popolare tra i fan delle ferrovie e dei modellisti come negli anni '40.
Booster senza cabina o "unità B" erano disponibili per la maggior parte dei modelli di unità F. Ferrovie diverse le hanno accoppiate in modi diversi mentre costruivano su misura per ogni treno.
Questa flessibilità di potenza, così come la versatilità nella movimentazione di treni merci o passeggeri, combinata con la loro efficienza operativa meccanica, offriva un notevole potenziale operativo per le ferrovie rispetto alle locomotive a vapore che questi motori diesel avrebbero sostituito.
Mentre i nuovi progetti di locomotive, in particolare la serie GP di EMD, iniziarono a sostituire le unità F negli anni '50, le locomotive continuarono a vagare per le rotaie anche negli anni '70. Oggi, dozzine rimangono conservate nei musei e nelle ferrovie turistiche, alcune delle quali addirittura trattenute dalle ferrovie per uso proprio del treno esecutivo.
Mentre possono sembrare tutti uguali a prima vista, ciascuno dei modelli F ha il suo posto nella storia. Ciascuno dei seguenti profili di locomotive include una storia più dettagliata, un elenco di ferrovie che per primi acquistarono i motori e un elenco di modelli noti che sono stati realizzati in ciascuna delle scale principali. (E per alcuni è un elenco molto lungo!)
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FT
Ryan C Kunkle
La locomotiva che ha dato il via a tutto, la FT precede l'acquisto di Electro Motive Corporation da parte di General Motors (quando EMC divenne EMD.) Il gruppo di dimostratori ABBA fece un tour negli Stati Uniti e dimostrò che non solo i diesel potevano fare il lavoro di una locomotiva a vapore, ma potrebbe anche fare il lavoro di quasi tutte le locomotive a vapore, su qualsiasi ferrovia. Era più che l'inizio di una linea di locomotive, era l'inizio di una rivoluzione.
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F3
Ryan C Kunkle
Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione passò al modello F3. La "F" originariamente significava "Trasporto" ma con miglioramenti nel motore, arrivò a significare "Quattordici" come nel 1400 cavalli. Questa valutazione non era per una singola unità, ma un set AB accoppiato, ciascuno con il proprio motore diesel da 700 cavalli.
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F7
Ryan C Kunkle
La F7 è stata la più venduta tra i modelli di unità F. Potenza aumentata a 1500 per ogni coppia di locomotive. Dal Maine alla California, la F7 fu il volto dei treni merci e passeggeri per una generazione.
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F9
Ryan C Kunkle
Quando la produzione iniziò sulla F9 nel 1954, EMD aveva già introdotto e suonò un successo con la sua GP7. Tuttavia, il vecchio "vagone coperto" ricevette un ulteriore upgrade a 1750 cavalli e fu venduto alle ferrovie ancora sul mercato per la potenza principale con un po 'di stile.
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FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Simile internamente a F7 e F9, i modelli FP includevano un generatore di vapore per il servizio passeggeri. Mentre queste erano opzioni anche su altre unità F, i modelli FP presentavano anche un telaio leggermente più lungo per ospitare il serbatoio dell'acqua per la caldaia senza sacrificare la capacità del carburante. Tutti i modelli FP erano unità A. Tuttavia, potrebbero essere abbinati a unità B di qualsiasi modello.
Sebbene commercializzate per il servizio passeggeri, le locomotive FP erano ugualmente in grado di gestire treni merci.
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FL9
Ryan C Kunkle
L'ultima e la più unica delle unità F, la FL9 era una soluzione personalizzata per gli esclusivi servizi pendolari dentro e fuori il Grand Central Terminal. In grado di funzionare come un diesel-elettrico convenzionale o raccogliere elettricità da una terza rotaia, le locomotive potrebbero operare in sicurezza dentro e fuori dal lungo tunnel verso New York.
La FL9 aveva un design unico a 5 assi ed era più lunga della tipica F. Hanno segnato la fine della produzione di unità F nel 1960 ed erano tra gli ultimi in servizio regolare negli Stati Uniti, assicurando il loro posto nella storia e nella conservazione.
