L'SD60M faceva parte della serie 60 di successo di EMD e del primo diesel "Third Generation" di EMD con il nuovo design "cabina comfort".
Storia del prototipo
Costruttore: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Tipo AAR: CC
Date costruite: 1989 - 1993
Numero costruito: 460
Potenza: 3.800
Motore: 16-710G3A
Lunghezza: 67 piedi
Cinque anni dopo l'introduzione della nuova SD60, EMD ha iniziato a offrire un design migliorato con una nuova cabina. Queste "cabine larghe" erano in uso in Canada dal 1973.
Le cabine non sono in realtà più larghe rispetto alla cabina tradizionale, ma la larghezza è estesa fino alla piattaforma anteriore senza i due piccoli passaggi pedonali su entrambi i lati del tradizionale cofano corto.
Conosciute come cabine di sicurezza o comfort nordamericane, queste unità offrivano maggiore comfort e sicurezza all'equipaggio con l'aggiunta di ampi posti di sicurezza all'interno del muso. Sia EMD che GE hanno offerto i loro primi modelli di cabina di grandi dimensioni per i mercati statunitensi nel 1988. Le prime locomotive SD60M (designazione di EMD per la cabina di grandi dimensioni) furono consegnate in 25 unità a Union Pacific l'anno successivo. Sessanta SD60 furono costruite per la Canadian National da GM a Londra, in Ontario. Oltre all'ampia cabina, queste locomotive erano anche dotate di un carbody a tutta larghezza. Quindi sono stati classificati SD60F. Internamente, erano identici agli altri SD60.
Il primo SD60M progettato presentava una cabina a tre finestrini con un naso non affusolato. Nel 1991, il design fu modificato per includere un naso affusolato e un parabrezza a due finestre che aumentavano la visibilità dell'equipaggio e tagliavano i costi di fabbricazione.
Locomotive di proprietà di Union Pacific e Burlington Northern di entrambi i progetti.
Nel 1994, è stata introdotta una nuova variante sul Conrail n. 5544. Questo design della cabina "isolato" ha ulteriormente migliorato la cabina riducendo il rumore e le vibrazioni. Questi sarebbero entrati in produzione come modelli SD60I.
Originariamente costruito per solo 4 ferrovie, oggi la maggior parte delle locomotive può ancora essere trovata in servizio sulle loro strade originali o per i nuovi proprietari acquisiti attraverso le fusioni.
Ferrovie operative
- Burlington Northern - 100BNSF - (da BN, 1995) Canadian Pacific - (da Soo, 1989) Conrail - 74CSX - (da CR, 1998) Norfolk Southern - (da CR, 1998) Soo Line - 5 (a Canadian Pacific) Union Pacific - 281
Modelli
L'SD60M è stato riprodotto in molte scale. Utilizzate sulle ferrovie di tutto il continente, queste locomotive si adattano bene a quasi tutti i layout impostati nel 1989 o in seguito. Oltre ad essere offerti in diverse bilance popolari, diverse versioni di cabina a due e tre finestrini sono offerte anche da diversi produttori.
Le locomotive si sono dimostrate incredibilmente versatili e possono essere utilizzate praticamente su qualsiasi tipo di treno merci. Grazie ai moderni accordi di run-through e pooling di potenza, non è raro trovare queste locomotive off-line che guadagnano il loro posto anche per un'altra ferrovia.
Scala N: Atlante
Scala HO: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Rail Power Products (solo guscio e telaio - fuori produzione)
Scala S: modelli americani
Scala O: MTH
