Atlas ha ricreato l'MP15DC nelle scale N, HO e O. Ecco la versione HO. I MP15 di Conrail sono stati noleggiati dalla Lettura per l'uso su linee di diramazione nei campi di carbone antracite.
Ryan C Kunkle
MP15DC è stata una delle ultime offerte di switcher EMD.
Storia del prototipo
Costruttore: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Tipo AAR: BB
Date costruite: 1974-1980
Numero costruito: 338
Potenza: 1.500
Motore: 645E-12
Lunghezza: 48ft 8in
L'MP15DC ha sostituito l'SW1500 nella lunga serie di locomotive "switcher" di EMD. Con la cabina operativa posizionata a un'estremità del telaio e un cofano lungo abbassato sul motore, queste locomotive offrono una visibilità molto migliore per l'ingegnere quando lavora con il resto dell'equipaggio a terra durante la commutazione.
Come la SW1500, la serie MP15 è stata progettata sia per i tradizionali compiti di commutazione che si trovano nei cantieri e nelle industrie, sia per i servizi leggeri su strada. Questo li ha resi adatti per linee di diramazione, trasferimenti in cantiere e locali. Sebbene rari, potrebbero persino pizzicare il colpo su normali merci su strada se necessario.
L'MP15DC era molto simile nell'aspetto al SW1500, solo un po 'più grande e più boxer. In linea con il loro stato di commutatore stradale, tutti gli MP15DC hanno cavalcato sui camion Blomberg B EMD invece dell'AAR o dei Flexicoils utilizzati sugli SW1500.
Quando fu introdotto per la prima volta, MP15DC era noto semplicemente come MP15. Nel 1975, EMD ha introdotto l'MP15AC che utilizzava un alternatore anziché un generatore. La designazione MP15DC è stata creata in quel momento per distinguere i due. A differenza delle locomotive successive che utilizzano motori di trazione CA (come il comune SD70ACe), sia la versione CA che CC dell'MP15 utilizzano motori di trazione CC come il GP38AC introdotto nel 1970.
La produzione della versione DC continuò fino al 1980. L'ultima serie MP fu consegnata nel 1984. Questi furono gli esempi finali del tipo di switcher di EMD. Con le unità più giovani che hanno ormai almeno trent'anni, molte si stanno avvicinando all'età pensionabile. Società di leasing di locomotive come Larry's Truck and Electric (LTEX) hanno acquistato molte unità mentre le grandi ferrovie le ritirano. Esiste un redditizio mercato secondario per i motori di commutazione in leasing in molte grandi industrie e persino linee corte.
Sembra certo che, nonostante gli anni di produzione siano molto indietro, questi switcher continueranno a lavorare sodo per gli anni a venire.
Ferrovie operative originali
- Alcoa Terminal - 1Alton & Southern - 1Arizona Public Service - 1Bauxite & Northern - 2Belt Railway of Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Phosphates - 2Cambria and Indiana - 2Chicago and Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee and Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil - 1Houston Belt and Terminal - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek & Northwestern - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Lisisville and Nashville - 10 Railway Manufacturers - 3Metro Sanitary District of Chicago - 1Missouri Pacific - 62North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh and Lake Erie - 25Point Comfort and Northern - 5Leading - 10Rockdale, Sandow & Southern - 3Southern - 88Sout Pacific Pacific - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Alabama State Docks - 7Texas & Northern - 2Texas City Terminal - 3Union - 24US Steel - 15WR Grace - 4
Modelli
L'MP15DC è stato riprodotto dai produttori in diverse scale. L'elenco dei modelli di seguito è specifico solo per lo stesso MP15DC. Gli MP15AC potrebbero essere un punto di partenza logico per un kitbash in altre scale o potrebbero semplicemente essere usati come supporto. Un SW1500 potrebbe anche produrre parti se non è disponibile alcun MP15.
Scala N: Atlas, Con Cor
Scala HO: Atlas, Con Cor
Scala O: Atlas O
