Quella che è iniziata come una vera linea "Special Duty" di locomotive a 6 assi si è evoluta nella potenza standard per quasi tutte le esigenze odierne della locomotiva. La serie SD di EMD include i modelli di locomotive più venduti di tutti i tempi. Dalla linea principale alle collezioni museali e tutto il resto, la serie SD rimane una scelta locomotiva popolare su ferrovie di tutte le dimensioni, comprese le ferrovie modello.
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SD7 / SD9
La locomotiva che ha dato il via a tutto! Con l'equivalente a sei assi della famosa GP7, queste locomotive sono state progettate tenendo conto delle diramazioni e del servizio di cantiere. L'SD9 dall'aspetto simile offriva piccoli miglioramenti
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SD35
L'SD35 si distingue facilmente per la sua bassa statura. Con un cofano molto simile al più comune SD40, l'SD35 utilizza lo stesso telaio dell'SD7, offrendo uno spazio più piccolo per il serbatoio del carburante e piattaforme molto corte.
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SD38
DM&IR aveva sia SD38 che SD38-2. Gli SD38, incluso il n. 223, provenivano da EJ&E. Rappresentanti di entrambi i tipi siedono in un cantiere di salvataggio in attesa di un futuro proprietario nel 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Utilizzata nelle attività di trasporto pesante, dalle gamme di ferro alle iarde, la SD38 fu venduta in numero ridotto ma offrì decenni di lavoro affidabile.
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SD38-2
Union Pacific non acquistò alcun SD38-2, ma attraverso le sue fusioni con Chicago e il nord-ovest e il Pacifico meridionale, acquisì il più grande elenco del tipo. Qui una coppia lavora una delle gobbe di North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Con un pacchetto elettronico aggiornato, la SD38-2 offriva prestazioni e vendite simili alla SD38.
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SD39 / SD39-2
Ancora più raro dell'SD38, l'SD39 e l'SD39-2 offrivano un'opzione locomotiva di medie dimensioni che poche ferrovie ritennero necessarie.
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SD40
Questo modello Athearn HO rappresenta una ex locomotiva Central RR del New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
La SD40 è stata introdotta come opzione di fascia media che è stata messa in ombra nei primi anni dalla SD45 più grande. La sua affidabilità ed efficienza ha comunque impressionato rapidamente gli acquirenti e l'SD40 sarebbe diventato uno dei progetti di locomotiva EMD più popolari e di lunga durata.
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SD40-2
Intermountain ha ben catturato i maggiori dettagli e le variazioni su SD40-2 con prestazioni e suoni che non sono secondi a nessuno. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Il diesel più venduto di tutti i tempi, l'SD40-2 poteva essere trovato sulle ferrovie di tutto il Nord America.
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SD40T-2 / SD45T-2
La SD45T-2 di Athearn cattura le proporzioni enormi e i piccoli dettagli di questo prototipo distintivo. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Adattati per la vita in montagna, SD40T-2 e SD45T-2 presentavano un compartimento del radiatore rivisto che impediva il surriscaldamento e le bancarelle nei numerosi tunnel lungo le rotte montuose del Pacifico meridionale e del Rio Grande. Oggi questi modelli unici possono essere trovati su ferrovie lontane dallo scenario montano.
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SD45
Questa SD45 centrale del Wisconsin è stata conservata in condizioni operative presso l'Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
La SD45 da 3600 CV era il prediletto del catalogo EMD del 1964, ma fu eclissata nelle vendite e nella reputazione dalla SD40. Con il suo caratteristico radiatore svasato, l'SD45 ha mantenuto un seguito devoto di ferrovieri e fan e molti ancora vagano per le rotaie, sebbene la maggior parte sia stata ricostruita secondo le specifiche SD40-2.
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SD45-2
Athearn ha catturato i dettagli più fini della SD45-2 nel loro modello HO, incluso il grande serbatoio del carburante di questa ex unità Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
La domanda era abbastanza forte per EMD per aggiornare gli standard SD45 a -2 nel 1972. Sebbene la produzione fosse piccola rispetto alla SD40-2, la SD45-2 ha dimostrato di aver eliminato la maggior parte dei problemi associati alla precedente SD45 e una manciata ancora in roaming le rotaie nell'era moderna.
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SD50
Conrail 6707 indossa uno speciale schema di verniciatura in onore dei militari e delle donne della guerra del Golfo Persico nel 1990. La locomotiva era una delle quattro unità appositamente dipinte dalle ferrovie americane a sostegno delle truppe. ®2010 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
La SD50 sarebbe la locomotiva finale per utilizzare lo stesso blocco motore 645 introdotto più di due decenni prima. La locomotiva sarebbe afflitta da problemi e alcuni la considerano il primo passo nella scivolata di EMD nella gara di costruzione con GE.
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SD60
Questa locomotiva a noleggio EMD è stata una delle prime tre consegne a Burlington Norhtern. Modello in scala HO di Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Nonostante sembri quasi identico alla SD50, con l'introduzione del nuovo motore 710, la SD60 era una nuova locomotiva all'interno.
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SD60M
I fuochi d'artificio sono scoppiati nell'aria sopra la patriottica SD60M n. 1991 di Burlington Northern a sostegno del compleanno, della libertà e di coloro che la difendono. © 2011 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Con l'aggiunta di nuovi comfort per l'equipaggio e comandi della cabina, la SD60M ha segnato l'inizio dell'era moderna nella progettazione di locomotive EMD.
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SD60I
L'Athearn Genesis SD60I rappresenta l'ultimo dei motori della serie 60. No. 5544 era il prototipo per la nuova cabina isolata. © 2011 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Sebbene inizialmente gestito da una sola ferrovia, l'SD60I, o modello di cabina isolata, spianerebbe la strada a futuri progetti di cabina silenziosa.
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SD60E
Uno dei tre SD60Es con uno speciale schema di verniciatura, 6920 svolge un duplice ruolo di propulsore e rappresentante delle pubbliche relazioni. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Dimostrando che le buone locomotive non muoiono mai, Norfolk Southern ha ricostruito molti modelli SD60 in locomotive SD60E più efficienti. Tre schemi di verniciatura speciali hanno contribuito a rendere popolari queste locomotive uniche.
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Serie SD70
A metà degli anni '90 la SD60 ha lasciato il posto alla serie SD70. Con i controlli a microprocessore aggiornati, la SD70 è stata la risposta di EMD alle locomotive GE Dash 9. I motori erano disponibili nelle versioni standard, cabina di sicurezza e motore di trazione AC.
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SD70M-2
Un Norfolk Southern SD70M-2 funziona come previsto - sul punto di un treno di stack prioritario. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Sebbene la designazione non sembri indicare molto di un cambiamento, l'SD70M-2 ha offerto diverse importanti modifiche rispetto all'SD70M. Questi miglioramenti hanno permesso alle locomotive di rimanere conformi agli standard più severi sulle emissioni e
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SD70ACe
Mentre normalmente viene assegnato per trascinare merci, questa Union Pacific SD70ACe funziona come una locomotiva ausiliaria sul retro di un treno intermodale che sale sulle montagne Tehachapi in California. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
L'SD70ACe è la trazione CA equivalente all'SD70M-2.
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SD80MAC
Quasi dieci anni dopo la fusione, un ex Conrail SD80MAC conserva ancora gran parte della sua vernice originale mentre attende sotto la pioggia il suo prossimo incarico di treno a carbone a South Fork, in Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
La SD80MAC offriva una locomotiva da 5000 CV con un motore collaudato ed elettronica moderna. Era un'alternativa più affidabile alla SD90MAC da 6000 CV. Sebbene solo Conrail abbia acquistato le locomotive, anni dopo la loro longevità rispetto ai modelli SD90 ha dimostrato i vantaggi di un percorso più sicuro.
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SD90MAC
Union Pacific 8194 e SD9043MAC si trovano sul retro di un treno a carbone che corre lungo la trafficata linea ferroviaria del Nebraska ad est di North Platte. È comune che UP utilizzi qui locomotive a "potenza distribuita" alle estremità dei treni del carbone. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc.
Quando EMD ha promesso una locomotiva da 6000 cavalli, diverse ferrovie hanno espresso e interesse. Pochi alla fine però furono convinti e le locomotive soggette a problemi avevano una reputazione approssimativa. I modelli successivi hanno ridotto la potenza e promosso l'affidabilità più pesantemente.
